Cómo diseñar una eBike de 16,5 kilos y 700Wh sin morir en el intento
(ni pedir permiso a los gigantes del sector)
La típica historia de que todo esto nació de un dibujo en la servilleta de un bar queda muy bonita en las películas, pero sería mentir.
Lo nuestro fue premeditado. A conciencia. Sabiendo perfectamente el pollo en el que nos estábamos metiendo y el reto gigante que teníamos por delante.
Spoiler rápido: Terminamos la Fase 1 en tiempo récord y vas a poder tocar el resultado en Sea Otter Europe 2026.
La Intrahistoria (o cómo unos “rebeldes” terminaron liándola)
Si esto fuera un cuento, empezaría en la edición 2025 de Sea Otter Europe.
Allí se presentó, casi por sorpresa, una marca llamada GENIUX que presumía de algo bastante raro hoy en día: Hacer “Ciclismo de Autor”.
Bicicletas ensambladas a mano, con componentes de primer nivel y buscando el precio más honesto posible.
Nos ubicaron en un rincón del recinto tan alejado del centro, que parecía que necesitabas pasaporte para llegar. Apenas un 10% de los visitantes se dejaron caer por allí.
Entre ese 10% pasaron unos cuantos rebeldes. Gente curiosa que quería conocer a “los GENIUX”. Sin saberlo, aquella feria fue el pistoletazo de salida de una historia paralela. Entre ellos estaban los que más tarde apodamos CÓMPLICES, un club selecto de profesionales que se unieron de forma natural para crear el proyecto GUIDELIGHT y dar a luz al prototipo GENIUX ANIMA DC.
La cosa fue así:
- La primera piedra la puso Ernesto Abad (ISB Sport) al conseguirnos un hueco en el stand del Light Mobility Cluster (LMC) gracias a Jaume Canals.
- La segunda la colocó Juan Martínez (Andreani MHS / Öhlins para los amigos). Vio lo que hacíamos, le picó la curiosidad y nos llamó 10 días después.
- El flechazo definitivo ocurrió en Barcelona. Noviembre de 2025. Conocimos a Diego Quiroga (ANIMA Design) en una entrega de premios. Él recogía un galardón y nosotros nos llevamos algo mejor: una alianza inmediata a la que se sumó David Pardos (EURECAT), anfitrión del evento y otro visionario que olió el talento.
Aquel día dijimos una frase peligrosa: “Tenemos que hacer algo juntos”.
Llegó 2026. Tras un par de reuniones, la pregunta era esta: ¿Puede una empresa pequeña, con una estructura contenida, plantarle cara a los gigantes del sector y sacar al mercado un producto que los deje con la boca abierta?
Otro spoiler: Si te pasas por el Stand P4-K de la zona rosa en Sea Otter, verás la respuesta con tus propios ojos.
El Reto: La hoja en blanco
En la industria del ciclismo hay una verdad incómoda: desarrollar una bici de alto rendimiento suele significar años de pruebas físicas, dinerales tirados en moldes de plástico que rompen a la primera y una dependencia brutal de catálogos asiáticos.
En el proyecto GUIDELIGHT (Resolución EMT/1811/2026 de ACCIÓ), en GENIUX asumimos el papel de demostrador industrial exclusivo. Es decir: nos tocó la responsabilidad de diseñar desde cero (clean-sheet design) con ANIMA Design, una e-Bike ultraligera.
La Matemática de la Obsesión (16 kg y 700Wh)
Partimos de una premisa muy simple: Si nuestra bici de XCO (la CREST XC TEAM deja la báscula en 10,6 kg, ¿en cuánto podríamos dejar una e-Bike de pura categoría DownCountry, con batería de última generación y un motor potente y ligero?
Hicimos números, apretamos el diseño y fijamos la meta para la GENIUX ANIMA DC: entre 16 y 17 kg. Con batería de 700Wh a 900Wh. (!!!).
Seis meses de infarto (Fase 1)
Para conseguir algo así y poder tener un cuadro mecanizado CNC por control numérico, dividimos el trabajo de esta manera:
- Ingeniería y Diseño del Cuadro: Liderado por ANIMA Design para exprimir cada gramo, con GENIUX sobre el terreno validando geometrías y conceptos para que sea una bici de verdad, no de exposición.
- Simulación Virtual (FEA/CFD): EURECAT (el centro tecnológico de referencia) metió el cuadro en su supercomputador. Pusieron la estructura al límite miles de veces en digital antes de cortar una sola lámina de carbono. Cero gastos inútiles.
- Suspensiones y Dinámica: Andreani MHS ajustó la cinemática para el amortiguador y la horquilla Öhlins. Si la bici no lee el terreno como si fuera sobre raíles, no nos sirve.
- Rodadura y Fricción (DfR): ISB Sport integró sus rodamientos de alta precisión. Porque de nada sirve ahorrar gramos en el cuadro si luego pierdes vatios por la fricción de los rodamientos.
- Kit eléctrico: Integramos el sistema GOBAO P120, que nos permite garantizar una entrega de potencia óptima de 120 Nm, integración estética impecable y la compatibilidad con arquitecturas de batería de alta densidad desde 700Wh. GOBAO se suma así a nuestro ecosistema tecnológico como pieza clave en la electrificación de nueva generación de eBike GENIUX.
Sea Otter Europe 2026: La hora de la verdad
El resultado de estos seis meses de locura es la presentación oficial del primer prototipo impreso en 3D de la GENIUX ANIMA DC.
No venimos a enseñar un dibujo bonito. Venimos a enseñar un concepto real, a escuchar a los que saben de esto y a validar que el camino que hemos tomado es el correcto.
¿Y después qué?
Avanzaremos hacia la Fase 2 donde afrontaremos la fabricación de moldes y producción inicial para la validación en test de campo, por no llamarles tortura.
Aportamos nuestro grano de arena al Llibre Blanc del Light Mobility Cluster para que más marcas locales se atrevan a reindustrializarse.
Y, si todo avanza como debe, pasaremos directamente a la Fase 3: la fabricación y producción en serie.
Aquí se acaba la historia de cómo empezó todo.
Y es justo aquí donde empezamos a hacer Historia.
👉 Nos vemos en el Stand P4-K (Zona Rosa) de Sea Otter Europe. Pásate, toca el prototipo y dinos si teníamos razón o no.
